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五家大行自8月25日起將存量個人房貸定價基準批量轉換為LPR;預測未來駕培趨勢 駕培行業發展報告將發布;集合信托規模、收益“雙降” 金融類信托成轉型抓手
來源: 第一理財網編輯    2020-08-13 07:20:48

       五家大行自8月25日起將存量個人房貸定價基準批量轉換為LPR

    工行、農行、中行、建行、郵儲銀行8月12日發布關于存量浮動利率個人住房貸款定價基準批量轉換為LPR的公告。

  公告顯示,于8月25日起對批量轉換范圍內的個人住房貸款,按照轉換規則,統一調整為LPR定價方式。若客戶不接受批量轉換,可于一定日期前自主轉換;批量轉換完成后,如果客戶對轉換結果有異議,可于2020年12月31日(含)前自助轉回或協商處理。

  根據人民銀行此前發布的公告,自2020年3月1日起,金融機構應與存量浮動利率貸款客戶就定價基準轉換條款進行協商,將原合同約定的利率定價方式轉換為以LPR為定價基準加點形成(加點可為負值),加點數值在合同剩余期限內固定不變;也可轉換為固定利率。定價基準只能轉換一次,轉換之后不能再次轉換。已處于最后一個重定價周期的存量浮動利率貸款可不轉換。存量浮動利率貸款定價基準轉換原則上應于2020年8月31日前完成。

  以工行發布的《關于中國工商銀行存量浮動利率個人住房貸款定價基準批量轉換為LPR的公告》為例,工行明確的批量轉換范圍為2020年1月1日前已發放的和已簽訂合同但未發放的參考貸款基準利率定價的浮動利率個人住房貸款(含個人商用房貸款),但以下貸款除外:剩余貸款期限不足一個重定價周期的貸款,即原合同約定的貸款到期日早于下一次重定價日期的貸款;固定利率貸款;公積金個人貸款;經與公積金中心協商不轉換的個人住房公轉商貼息貸款;已參考LPR定價的個人住房貸款;當前逾期貸款。

  關于批量轉換規則,工行表示,為簡化客戶操作,將參照銀行業普遍做法,于8月25日起對批量轉換范圍內的個人住房貸款,按照以下規則統一調整為LPR定價方式。

  一是原合同約定的利率定價方式轉換為以相應期限LPR為定價基準加點形成,加點值等于原合同最近的執行利率水平與2019年12月發布的相應期限LPR的差值,加點值可為負值且在合同剩余期限內固定不變。從轉換時點至此后的第一個重定價日(不含),執行的利率水平等于原合同最近的執行利率水平。

  二是重定價日調整為貸款發放日對應日,自第一個重定價日起,在每個重定價日,利率水平由最近一個月相應期限LPR與上述加點值重新計算確定。如定價基準轉換日與調整后的重定價日相同,則轉換日當天不進行重定價,貸款自下一個重定價日重定價。

  工行稱,若客戶不接受上述批量轉換規則,可于2020年8月24日(含)前通過手機銀行、智能柜員機、貸款經辦行等渠道進行自主轉換。批量轉換完成后,如果客戶對轉換結果有異議,可于2020年12月31日(含)前通過手機銀行自助轉回或與貸款經辦行協商處理。

  記者注意到,同為國有大行的交行的批量轉換工作開始得更早一些。此前的7月20日,交行發布《交通銀行關于浮動利率房貸定價基準批量轉換的公告》稱,為簡化客戶操作流程,將參考銀行業普遍做法,于2020年8月21日對尚未轉換為貸款市場報價利率(LPR)或固定利率的存量浮動利率房貸。



      預測未來駕培趨勢 駕培行業發展報告將發布

       人民網北京8月12日電 (記者喬雪峰) 《駕培行業發展報告(2020)》將在第六屆全國駕培市場創新發展大會暨2020駕駛培訓分會年會上發布,2020駕培藍皮書將展示最新的行業研究成果、全面的行業數據。

  據了解,《駕培行業發展報告(2020)》(以下簡稱“駕培藍皮書”)是由中國交通運輸協會駕駛培訓分會和趣學車安全駕駛研究院聯合編寫。截至今年,駕培藍皮書已連續發布四年,持續記錄著中國駕培行業的發展變化,為行業發展提供參考方向。

  中國交通運輸協會駕駛培訓分會秘書長劉治國表示,駕培藍皮書凝聚了多位行業專家學者和一線優秀校長的深度觀察和真知灼見,一書看懂行業大勢,拓寬我們的認知格局,讓駕駛培訓事業走得更遠更穩。

  中國交通運輸協會駕駛培訓分會、專家委員會執行主任馮曉樂指出,駕培藍皮書是駕培人自己編纂的書,既有形勢政策,也有接地氣的駕校管理方法。

  中國交建智能交通研發中心研發主管孟虎表示,智慧駕培、科技駕培、文化駕培,是駕駛培訓行業健康有序發展的根源和基礎。面對行業轉型升級這一重大戰略機遇期,我們應當如何應對?這套駕培藍皮書真實反映行業情況,會給你答案。

  趣學車CEO劉偉俊表示,現階段駕培行業的核心訴求是降本增效,對駕培行業的新能源化和數字化改造,可以實現結構性降低成本、系統性增加效益,加速產業升級。

  2020年駕培藍皮書數據顯示,2019 年全國駕培行業產能利用率為 48.4%,處于較為嚴重的產能過剩狀態。2019年單車培訓量只有33.9人,為近十年來最低水平。供求失衡的矛盾更為突出。

  2020年受到新冠肺炎疫情影響,駕校的招生數量、考試數量、培訓數量縮水,與2019年相比下降了20%~30%。

  (責編:喬雪峰、夏曉倫)


      集合信托規模、收益“雙降” 金融類信托成轉型抓手

       經濟觀察網 記者 陳姍在融資類業務規模要求壓縮后,信托公司積極發展標準化市場業務,金融類信托備受矚目。

  經濟觀察網從用益信托獲悉,7月份,在集合信托的發行規模和收益率環比出現“雙降”,房地產、工商企業、基礎產業信托等環比明顯下滑的情況下,金融類信托逆市增長,占比升至近四成。

  誠然,非標投資比例限制和融資類業務規模壓降是7月集合信托規模下降的重要原因。而在未來一段時間內,信托行業嚴監管態勢不會轉變,融資類業務規模壓降、非標類產品比例限制都是信托公司需要面對的問題,信托公司業務轉型需求迫切,預計金融類產品仍將是信托公司重要發力點。

  集合信托收益率下滑

  剛剛過去的7月,集合信托產品發行規模大幅縮水,平均預期收益率亦出現環比下滑。

  據用益信托統計數據顯示,截至8月3日,7月共計發行集合信托產品1736款,環比減少21.48%,發行規模1783.87億元,環比下滑40.07%。此外,據其統計,7月集合信托產品的平均預期收益率為7.05%,環比下滑0.23個百分點。

  具體來看,預期收益率在8%以上的產品數量占比24.23%,環比減少4.11個百

  分點;預期收益率在7%至8%的產品數量占比42.69%,環比增加1.37個百分點;預期收益率在6%至7%的產品數量占比13.6%,環比增加0.09個百分點;預期收益率在6%及其以下的集合產品數量占比19.39%,環比增加2.57個百分點。

  從統計結果來看,目前絕大部分信托產品預期收益率在7%左右,但高收益(8%以上)產品規模占比大幅下滑,而低收益(6%以下)產品規模占比增長較為明顯。

  曾經,信托是“高收益、低風險”理財的代名詞,是高凈值人士投資的首選。但今年以來,集合信托產品的預期收益率呈現持續下行態勢。在一季度,集合信托的平均預期收益率便跌破了8%關口,4月至6月的平均預期收益率更是逐月下降,分別為7.63%、7.51%和7.29%。

  在業內人士看來,集合信托產品預期收益率進入“7”時代并不是終點,未來集合信托平均預期收益率可能繼續下行。對于投資者來說,應該重點關注底層資產、交易對手方及信托公司綜合實力等多方面因素。

  金融類信托規模逆市增長

  雖然集合信托產品發行規模與收益率“雙降”,但在二級市場活躍之下,金融類信托規模卻逆市實現增長,占比升至近四成。相形之下,集合信托中包括工商企業、房地產、基礎產業等環比均下滑明顯。

  具體來看,金融類集合信托產品規模獨領風騷,7月成立規模占比為39.28%,

  排位第一;房地產類規模次之,占比為31.53%;基礎產業類規模占比為16.14%;工商企業類規模占比為8.47%。

  用益信托研究員喻智認為,7月集合信托產品發行、成立規模雙降與監管收緊關系密切。融資類信托業務是信托公司“非標”業務主力,集合信托產品更是以融資類產品為主,融資類業務規模壓降對集合信托市場沖擊明顯。具體來看,信托公司在資產端和資金端面臨雙重困境:一是非標投資比例的限制和融資類業務規模壓降,信托公司業務轉型需求迫切,但長期以來的業務模式和客戶群體給尋覓合適的底層資產帶來不小難度;二是當下風險事件頻發,市場情緒不高同樣影響資金募集。

  有信托業內人士認為,今年以來流動性保持合理充裕,集合信托產品平均預期收益率加速下行,未來大概率將繼續下降。因此,大量資金選擇進入資本市場,金融類產品將是集合信托規模增長的重要支撐。

  毫無疑問,越來越嚴格和細致的監管政策正驅動著信托公司加速業務轉型。圍繞財富管理和大類資產配置是信托行業發展的重要方向,金融類信托有望繼續扛鼎集合信托市場。

  華東某信托業內人士表示,“集合信托市場目前仍以融資類產品為主,資金信托新規以及監管層壓降融資類業務對多數信托公司的展業影響較大。目前,信托公司正順應監管要求發力標準化業務,投向金融領域,尤其是證券投資類產品的數量和規模增長明顯?!钡撊耸窟M一步表示,證券市場投向的信托業務大多非融資類型,是信托轉型凈值化的首選資產投向。但在標準化投資領域,需要投資、

  研究、營銷等全鏈條支持,信托公司在這一塊的資源稟賦相對有限,任重道遠。


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